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近日，江苏省消保委针对“购票时经济舱座位被占近40%”问题，对国内10家航空公司进行了针对性调查，引起社会广泛关注。所谓航空公司挤座，是指旅客在购票阶段发现机舱内大部分座位被挤满，必须额外付费或消费积分在网上选座。追根溯源，这种做法起源于海外，中国航空公司最初只是模仿者。业内人士表示，座位预订、行李费等辅助服务正逐渐成为许多外国航空公司的重要收入来源。各国航空公司也在做同样的事情，并提供不同的服务，称为“座位预订费”和“行李费”，其中大部分向民航局报告。然而，争议的关键在于对“标题”的理解。一般情况值得注意的是，只有特殊位置的座位，例如经济舱第一排或出口处，才有资格付费。然而，如今安全片的范围不断扩大，并有“过剩”的趋势。据江苏省消保委调查显示，购票阶段平均座位预订率达38.7%。一些航空公司官员承认，在特殊情况下，座位堵塞率“有点高”。近年来，中国民航的日子并不好过，大多数航空公司都面临着巨大的盈利压力。通过增值服务赚取收入并没有什么错。事实上，消费者并不完全否认增值服务收费的合理性。比如廉价航空公司的票价低，而且不允许免费托运行李，这是大家普遍接受的。但真正引发公众愤怒的是规则和规则缺乏透明度。侵犯乘客的权利。现在的“岩片”更是不规则，严重影响乘客体验。要实现座位价值，消费者在购票过程中必须有充分的知情权和决策权，而不是在售票后突然在选座过程中设置障碍，或者通过收取费用绕过本应是基本设施的标准座位。这是不合理的。此次，J省消费者权益保护委员会责令航空公司“确保优质座位的均衡分配”，并要求任何纠正措施在15个工作日内以书面形式提交。这对于行业规范发展绝对是一个巨大的推动。付费选座的关键是规则的透明度。正如民航专家指出，机票中不含选座费的情况需要明确规则。例如，保费的 10%餐饮可以作为航空公司的“增值服务产品”，但大多数座位，包括靠窗和过道的座位，必须是自由选择的。非常有趣的是，当我们面对“大面积的石膏板”时，目前条件下最有效的处理方式恰恰是最原始的方法。我们的想法是去柜台机场，提前办理登机手续，然后让工作人员帮助您手动选择座位。现场办理值机时，大部分网上“锁定”且需要付费才能选择的座位均可免费使用。这实在是不幸。发展互联网技术的最初目标是效率，但现在航空公司的商业算计正在迫使乘客放弃它，回到人工值机柜台的时代。希望航空公司能借此机会改过自新，少一些套话，多一些透明，提供真正有价值的差异化服务，而不是不公平地占“大席位”。起源标题：“飞机上几乎40%的座位”都被“挡住”了？ “订座费不应该成为侵犯乘客权益的‘隐形杀手’。” 专栏编辑：李野 本文作者：解放日报 御题图来源：上官题图 图片编辑：勇凯
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